可以在这里聊一些关于交通方面的内容。包括但不限于航空、国铁、各地地铁等内容。
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欢迎大家参与～
Last edited by @Mrs.Castorice 2025-11-28T14:35:59Z
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没人问你
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经过三个多月全力抢修，因洪水受损的京承铁路119处复旧工程已全部竣工，标志着这条连接北京与承德的重要铁路通道即将恢复运营。
今年7月下旬，承德遭遇洪涝灾害，共造成京承铁路承德工务段管内119处水害，部分线路受损严重，途经其间的北京至承德普速铁路全部停运。
灾情发生后，中国铁路北京局立即组建专业抢险队伍赶赴灾区，通过修补、加固、重建等措施，积极开展水害复旧工程，先后完成了多项重点难点工程，大幅提升了桥梁抗洪能力与结构稳定性。
记者在兴隆县六道河镇五道河村看到，此前两侧护坡被冲毁的60号铁路桥焕然一新，原三孔16米的旧桥被扩建为三孔32米的新桥，桩基最深达到了20米，桥梁孔径增大，显著提升了泄洪能力。
“新建两座桥梁、六座盖板涵，桥梁、涵渠的质量大幅提升，整体泄洪御洪能力大幅增强。”中国铁路北京局承德工务段总工程师宋威武说。
据介绍，铁路部门自11月7日起，对复旧工程陆续进行了两次全面检测。11月14日，轨道综合巡检车对北京市密云区大城子站至兴隆县站之间线路进行平推检查，结果一切正常，达到全面开通条件。客运列车恢复运营时间确定后，将第一时间向社会公布。
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谁最近坐了BRT4的新车？求照片/乘坐体验。
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这个也点
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天尊很贴心了，为什么要这么对他 
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15年前的昨天，CRH380AL-2541在京沪高铁枣庄→蚌埠南的冲高实验中在宿州东站达成了486.1km/h的世界铁路最高瞬时速度。虽然在2011年1月9日，CRH380B-6402L（现CRH380BL-3502）在京沪高铁徐州东→蚌埠南段达成了487.3km/h的时速，但由于国铁改编组的操作导致这个记录不被公认，间接导致了一段神话的埋没。
当然，由于国铁神奇降速操作，导致CRH380系列动车被ATP（列车自我保护系统）限速在310km/h，但是传奇永远不会消亡。期待国铁下一次盛放。
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一群神人，楼里正经消息没人看，倒是一个丁哥有这么多回复。（ ）
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在suen吧所有的（除了AI）不都是正经消息吗
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这下看懂了
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没人问你，mrs castorice，飞舞。
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看不懂啊，拿高铁出俩物理题看看实力
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高铁越快，能量越大，波长越小。
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bdf初中同学写的：
2025年11月，厦门北站。
“G3089次列车已经到达厦门北站。您旅途辛苦了……”
昏暗泛黄的灯光照射在那组已飞驰十五载的列车车身上。CRH380AL-2541的黑色字样清晰可见，形如火箭的车头桀骜不驯，高亢的风机声在车站雨棚下回荡着，锐利的头灯穿透前方的夜空——————看上去，这列车的一切都恰似当年。可愈发增长的公里数，慢慢老化的车况和逐渐升高的运营成本，却让她渐显落魄。如果列车有生命，那她一定会在这个寂寞的夜晚，回忆起十五年前那两根从自己脚下飞速掠过的棕红色钢轨。
2010年12月3日，枣庄站。
京沪高铁先导段联调联试和综合实验任务正在紧锣密鼓地进行着。CRH380A-6041L蓄势待发地停靠在刚刚建成的京沪高铁下行正线上，即将拉开这场联调联试的冲高试验的序幕。
上午11时05分，南车时代三电平VVVF的声音响起。列车从枣庄站缓缓启动，目的地是220公里外的蚌埠南站。电机在冬日朦胧的天幕下咆哮嘶鸣，受电弓碳滑板上电弧舞动，铝合金车体撕裂着寒冷的空气。十四节动力车厢的二十八组转向架上的五十六台电机爆发出两万余千瓦的强劲动力，五分钟后，列车时速就达到了400公里以上。而车内却无比平稳，连一颗鸡蛋、一根烟头，都能立在餐车的桌面上纹丝不动。11时28分许，列车以486.1的时速冲过宿州东站。这是继CRH380A在沪杭客专创下的416.6时速记录后我国正常营运编组列车的最高试验速度，更是全球量产型动车组列车的崭新速度纪录。11时39分，试验列车驶入蚌埠南站，这场震撼人心的冲高试验终于圆满结束。那道驭风疾驰的白色闪电，被记录在宿州东站站台上的中央电视台的摄像机中，至今仍历历在目。
2025年11月，厦门北站。
2541停靠在厦门北站的无柱雨棚下，在站台灯光的照射里，一道道岁月留下的痕迹格外醒目，仿佛告诉着人们退居二线的自己已不属于这个时代。忽然，一声清脆的制动缓解响起。远处的站台上，回所的复兴号列车徐徐启动，上下飞舞的红色飘带正如当年6041L那般精神抖擞、容光焕发。人们深知，时代的接力棒已交给中国铁路的新成员们。远处的列车渐渐驶出站台，消失在闽南深秋的夜空中。2541静静地停着，车头朝着回所列车尾灯的方向，就像一位老者注视着后辈们渐行渐远那样……
愿此行，终抵群星。
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网站（持续更新）
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群里转的
2025年12月6日22时35分左右，郑州局集团公司陇海线张家湾站至三门峡西站间K830+021处（三门峡市陕州区上席村东200米）下穿陇海线立交顶进施工过程中，5名作业人员在顶进面坡脚安装支点桩拆除切割绳锯时，41004次货物列车通过后黄土边坡突然塌方，将5人掩埋。经救援，5名作业人员陆续被送往就近医院抢救。12月7日2时左右，均抢救无效死亡，构成铁路交通较大事故。
请各分子公司立刻传达至各基层单位和施工单位，深刻吸取事故教训，举一反三严格落实集团公司即将印发的《关于深刻汲取“11·27”铁路交通重大事故教训 开展铁路营业线施工专项整治的通知》和公司《关于做好上道作业人身安全风险防范的提示函》要求，全面加强 铁路营业线施工安全管控，坚决杜绝类似事故发生。
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